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去年，全球汽车北京大学生命科学学院研究员李晟等人发表在《自然-生态与演化》的一篇研究报告（Retreatoflargecarnivoresacrossthegiantpandadistributionrange），全球汽车展示了大型食肉动物在野生大熊猫分布区减少的大趋势，研究认为，不应过度依赖于单一物种保护策略来保护某地区的生物多样性。对此，电动南京市红山森林动物园园长沈志军对中国新闻周刊表示，电动降级是个好事情，预示着保护有了效果，不仅是个体数量上升，野外栖息地的保护也有了好转。

大熊猫是如何降级的？这样的降级意味着什么？有着颜值担当称号的大熊猫改变了命运，卖少而其他野生动物的命运是否如大熊猫一样乐观呢？迟来5年的降级早在2016年，卖少世界自然保护联盟（IUCN）就曾在美国夏威夷宣布将大熊猫受威胁程度由濒危降为易危。推断种群的成熟个体数少于1000，全球汽车并符合以下任何一条标准，如预计今后10年或者3个世代内，成熟个体数将持续至少减少10%，可划归为易危动物。次日，电动外交部例行记者会上，外交部发言人汪文斌表示，大熊猫降级是个好消息。

要把人类和其他生物，卖少不同样貌的生态环境都看成一个生态总体进行保护，这样才是真正可持续的生态保护观念。但抛开法律概念，全球汽车从大熊猫野外生活的环境越来越好，甚至熬走大型食肉动物的情况来看，一个人在野外，饿了好几天，真不见得能打得过一只熊猫。

荷兰曾为了迎接从中国租借来的大熊猫，电动斥资700万欧元（约5400万人民币），为大熊猫修建了一座占地9000平方米的豪华宫殿。

在科学观测中可以发现，卖少很多野生动物可以和人类共同生活在一个环境中，卖少不少城市中的鸟类、昆虫以及部分哺乳动物，他们并没有因为人类共生而变得稀少，反而生存得更好，就能说明这个问题。我们再来看看被评为A级以上（含）的17所高校在十年间三次评选的成绩：全球汽车如果单凭排名来看，十年弹指一挥间，改变了很多。

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